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云南贡山县城至独龙江乡路段16日发生塌方致交通中断 目前已打通便道

文章来源:威海新闻网    发布时间:2018年04月23日 15:19  【字号:      】

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经济日报讯  记者陈果静报道:4月19日,在回应市场对于外债问题的担忧时,国家外汇管理局国际收支司司长、新闻发言人王春英表示,当前,我国外债风险总体可控。  从外债风险指标来看,2017年末,中国的负债率、债务率和偿债率等指标都在国际公认的安全线之内。同时,从短期外债看,2017年末短期外债占总外债的比例保持相对平稳的水平,低于历史最高水平大概10个百分点。同时,2017年末我国短期外债和外汇储备之比是35%,也在合理的范围内。  王春英进一步分析,从短期外债结构看,由于中国是贸易大国,短期外债中,企业之间的贸易信贷、银行贸易融资等和贸易有关的信贷占比有四成,这部分短期外债实际是有贸易背景的,偿债风险有限。此外,近期借债主体的风险意识提高,对外币债务做套期保值的企业越来越多了,这样既可以管理好微观风险,也有助于降低宏观风险。  相关监管政策也在持续强化。王春英透露,目前,外汇局正在会同人民银行研究进一步完善全口径跨境融资宏观审慎管理政策,充分发挥其逆周期调节作用,统筹平衡好“降低实体经济融资成本、防范跨境融资风险、促进国际收支平衡”的关系,充分发挥管理政策的前瞻性和协调性,确保外债风险总体可控。“实际上,我们也强化了对重点领域、重点行业借用外债的管理。”王春英介绍,例如,除有特殊规定外,房地产企业、地方政府融资平台不得借用外债;银行、证券等金融机构外债结汇需要经过外汇局批准等。
样本的7.25%。【债市】市场交易评级周报(2018.4.9~4.15)二建议适当关注的证券  1. 市场交易评级为MR6和MR5债券  根据市场交易评级结果,本周银行间和交易所债券市场上市场交易评级为MR6的债券交易样本涉及14家企业所发21期债券,市场交易评级为MR5的债券交易样本涉及56家企业所发65期债券(见表1),建议投资者予以适当关注。  从关注债券的级别分布看,AA级债券的数量较多(57期),在关注债券中的占比最高(66.28%);AA+级(29期)在关注债券中的占比为33.72%。  从关注债券的发行人所属行业 看,发行人主要集中在房地产开发行业(13家)和建筑与工程行业(8家),在发行人总家数 中的占比分别为19.12%和11.76%。2. 市场交易评级与传统评级差异较大债券【债市】市场交易评级周报(2018.4.9~4.15)【债市】市场交易评级周报(2018.4.9~4.15)2. 市场交易评级与传统评级差异较大债券  从市场交易评级和传统评级差异的结果来看,本周债券市场有48期债券需要适当关注(见表2)。  从本周关注债券的级别分布看,AA+级债券的数量较多(26期),在关注债券中的占比最高(54.17%);AAA级债券(15期)在关注债券中的占比为31.25%;AA级债券(7期)在关注债券中的占比为14.58%。  从本周关注债券的发行人所属行业看,发行人主要集中在房地产开发行业(12家),在发行人总家数中的占比为30.77%;其次为建筑与工程和煤炭与消费用燃料行业(各3家),均占发行人总家数的7.69%。联合资信【债市】市场交易评级周报(2018.4.9~4.15)联合资信联合资信联合资信始创于2000年,是中国信用评级行业的领先机构,资质完备、规模领先,致力于为资本市场投资者、监管机构、发行人及其他参与各方提供独立、客观、公正、科学的信用评级服务。  联合资信始创于2000年,是中国信用评级行业的领先机构,资质完备、规模领先,致力于为资本市场投资者、监管机构、发行人及其他参与各方提供独立、客观、公正、科学的信用评级服务。   联合资信是中国人民银行、国家发展和改革委员会、中国保险监督管理委员会等监管部门认可的信用评级机构,是中国银行(601988,股吧)间市场交易商协会理事单位、中国人民银行下属绿色金融专业委员会理事单位、国际资本市场协会(ICMA)的会员、ICMA的绿色债券原则(GBP)观察员机构以及气候债券倡议组织(CBI)的合作研究机构。 本文首发于微信公众号:联合资信。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。证券时报网04月17日讯 据上证资讯报道,据电子行业媒体报道,福建晋华集成电路公司的生产线设备安装将于7月底完成,为三季度的大规模量产铺平了道路。数据显示,中国2017年芯片进口额约2600亿美元,存储芯片进口额接近800亿美元,而国产化率几乎为0。信达证券认为,随着大数据、物联网、人工智能的发展,智能终端对于存储数据量需求不断增加,2018年我国集成电路行业将延续快速增长。可关注亚翔集成、长电科技(600584,股吧)等。投入运营7年来,京沪高铁已经从最初需要“输血”的牛犊,成长为“产奶”量日益增加的奶牛。京沪高铁“复兴号”列车 图@视觉中国作者 | 张洋京沪高铁“复兴号”列车 图@视觉中国作者 | 张洋  编辑 | 刘武“复兴号”列车从北京南站出发,350公里的时速让乘客来不及欣赏窗外闪过的景物。最快4小时18分的时间,它就能抵达1318公里外的上海,最短的发车时间间隔只有5分钟。  投入运营7年来,京沪高铁营运水平持续向好,已经从最初需要“输血”的牛犊,成长为“产奶”量日益增加的奶牛。  市界(ID:newsseeker)近日获得的一些数据显示,京沪高铁年盈利已达百亿元,持续3年实现盈利,2015年度、2016年度连续2年分红。尽管,京沪高铁2017年度数据尚未见披露,但是大概率将实现盈利和分红。独家 | 京沪高铁年赚近百亿,持续2年分红上市渐近  年利润近百亿元  尽管京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁”)对经营状况向来讳莫如深,未曾主动披露过盈利数据,但市界(ID:newsseeker)近期仍从一些上市公司公告和评级报告里找到了一些运营数据。  近日,中国平安(601318,股吧)发布的2017年度报告显示,2017年中国平安获得京沪高铁1.98亿元现金分红。相对应的,2016年中国平安获得的现金分红为0.14亿元。  另外,京沪高铁的几家地方政府投资公司股东,也同样从中分得了一杯羹。  2018年2月8日披露的《安徽省投资集团控股有限公司2018年公开发行公司债券(第一期)(面向合格投资者)募集说明书》称,“2016年已收到(京沪高铁)分红款376.65万元、2017年8月收到分红5951.84万元。”安徽省投资集团控股有限公司债券募集说明书显示的京沪高铁分红信息安徽省投资集团控股有限公司债券募集说明书显示的京沪高铁分红信息  公告显示,2016年河北建投、山东建投也都获得京沪高铁可观的现金分红。  市界(ID:newsseeker)还梳理发现,追溯更早的公告可以看出京沪高铁2015年度即已开始分红。  比如,2017年6月底,联合资信出具的《天津铁路建设投资控股(集团)有限公司跟踪评级报告》就显示,“2016年,公司首次获得京沪高铁分红1186万元”。为此,天津铁路建投2016年度“实现投资收益0.12亿元,同比增长77.50%,主要系收到京沪高铁分红所致”。  对于这次分红,2016年8月披露的《天津铁路建设投资控股(集团)有限公司公司债券半年度报告(2016年)》有更详细的说明,“收到京沪公司2015年度分红1186万元。”“投资活动产生的现金流入1186.03万元,全部为京沪公司2015年分红”。  显而易见,投入运营7年来,京沪高铁已经从最初需要“输血”的牛犊成长为“产奶”量日益增加的奶牛。  关于京沪高铁的营收情况,市界(ID:newsseeker)也得到了一些数据。比如,2017年6月27日,中诚信评级公司出具的《河北建投交通投资有限责任公司2017年跟踪评级报告》显示,截至2016年末,京沪高铁运输收入263.08亿,利润高达95.27亿。中诚信评级报告截图中诚信评级报告截图  对于这样靓丽的业绩,或许连京沪高铁的一些股东也都始料未及。2012年,坊间甚至曾有中国平安和社保基金希望退股的传言。独家 | 京沪高铁年赚近百亿,持续2年分红上市渐近  上市时机日渐成熟  一直以来,客运难以盈利是铁路通病,高铁尤其如此。然而,京沪高铁打破了这一规律。由于营运成绩良好,近年来也多次出现京沪高铁上市的传言。  一个值得注意的信号是,2018年以来,中国铁路总公司已先后与深交所、上交所分别签署了战略合作协议,释放出加快推动铁路资产资本化、证券化、股权化取得新进展的信息。  中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福也在2018年两会期间表示,“正在积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革,研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案。”  学术界也有支持京沪高铁上市的声音。北京交通大学经管学院教授赵坚就告诉市界(ID:newsseeker),“京沪高铁产权比较清晰,而且连续多年盈利,符合上市基础条件,可以成为率先上市的铁路公司”。  再比如,同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章也对市界(ID:newsseeker)表示:“可以将京沪高铁打造为铁路公司上市的样本。”2011年6月30日,京沪高铁首辆列车发车2011年6月30日,京沪高铁首辆列车发车  事实上,“上市融资”一直伴随着京沪高铁至今。早在京沪高铁建设之初,就有传言京沪高铁将获得国务院“特批”上市,作为解决融资难题的一种尝试。  由于铁路建设、运营各环节之前透明度不高,资本的疑虑始终存在。赵坚就对市界(ID:newsseeker)表示:“铁路收益分配机制、运价机制、结算机制复杂而不透明,导致社会资本对投资铁路疑虑重重。”  为打消这些疑虑,2013年,时任中财办主任刘鹤起草了一份“383改革”方案。该方案建议开放投资,探索适合国情的铁路运营模式。选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目,率先引入外部投资或者直接上市融资,以及其他市场化融资试点。  当时,运营状况良好的京沪高铁被认为可以可能成为第一批上市的铁路公司。  京沪高铁内部人士也曾在接受媒体采访时称,京沪高铁资产划分工作也已全部完成,主要是一些联络线划给了路局或其他公司,动车段因为要维修区域内所有动车,也划给了路局。  市界(ID:newsseeker)向京沪高铁以及多位股东公司求证上市的可能性,截止发稿前均未得到回复。独家 | 京沪高铁年赚近百亿,持续2年分红上市渐近  募集资金可能的投向  盈利背后是客流量的支撑,人们的出行需求远超预期。  京沪高铁通车后,客运量逐年攀升,2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,在正式通车运营3年之后即首次实现盈利,这比预计时间提前多年。  京沪高铁运营6周年时透露的一组数据也印证了需求旺盛的事实。截至2017年6月30日,6年间京沪高铁累计开行列车58.3879万列,年均增长18.6%;累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%。  线路的运能确实已近饱和,节假日更是“一票难求”。以至于,京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华在2015年1月份接受新华社采访时,就曾指着京沪高铁地图说,“照这样发展,说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”  2015年全国两会期间,中国铁总原副总经理胡亚东也曾公开透露我国东部沿海高铁全部实现盈利,且这些高铁运能趋近饱和。为了满足日益增长的出行需求,未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。  近两年来,建设“京沪高铁二线”的传言已起。一些地方政府发布的文件和一些官员的公开发言都曾明确提出积极推动“京沪高铁二线”规划建设,甚至剧透了线路的规划设想。  正式的铁路规划里也能找到一些迹象。比如,2016年7月,国家发改委、交通部、中国铁总联合发布的《中长期铁路网规划》,提出在“四纵四横”高铁基础上形成以“八纵八横”主通道为骨架的高铁网,原因即“为满足快速增长的客运需求,优化拓展区域发展空间”。“八纵八横”路网图“八纵八横”路网图  作为“八纵”之一的京沪通道,除了2011年已经通车的京沪高铁之外,还有一条经淮安、扬州等城市的京沪高铁线路。市界(ID:newsseeker)注意到,一些业内人士直接称之为“京沪高铁复线”。  此外,随着“复兴号”列车率先在京沪高铁投入运营,官方数据显示平均上座率已达到80%。这为京沪高铁进一步拓展运营模式提供了新的空间。  孙章对市界(ID:newsseeker)表示:“可以逐渐集合列车营运和基础建设等业务,拓展高铁WiFi、快递、餐饮等业务,刺激资本市场能参与到高铁项目的建设当中。” 本文首发于微信公众号:市界。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。证券时报股市大数据新媒体“数据宝”统计,近三日上证指数下跌3.56%,A股近三日成交金额较前三日下降3.51%,主力资金近三日大量净流入的概念共有6类,其中主力资金净流入前列的概念是去IOE、芯片国产化、网络安全,分别净流入9.90亿元、4.30亿元、3.76亿元。(数据宝)  近三日主力资金净流入最多的概念
概念板块  板块涨跌(%)  相对大盘  涨跌(%)  板块  主力资金(亿元)龙头股涨跌幅(%)  主力资金(万元)



(责任编辑:北湖新闻网)

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